發(fā)生于7月23日的溫州動(dòng)車追尾事故，造成40人死亡。這一重大事故引發(fā)了大陸社會(huì)各界有關(guān)高速鐵路安全性的大討論。本月10日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定適當(dāng)降低中國(guó)新建高鐵運(yùn)營(yíng)初期的速度，并暫停新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

　　黃毅稱，從“7•23”事故中，至少可以總結(jié)出三條警示，除了對(duì)于“安全第一”的強(qiáng)調(diào)，他還指出，要加強(qiáng)安全管理和加強(qiáng)對(duì)人的培訓(xùn)。

　　7月28日召開(kāi)的“7•23”事故國(guó)務(wù)院調(diào)查組全體會(huì)議上，上海鐵路局負(fù)責(zé)人曾表示，事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。

　　對(duì)此，黃毅稱：“高鐵是一個(gè)高技術(shù)含量的行業(yè)，而且有關(guān)技術(shù)設(shè)備的設(shè)計(jì)、研制、調(diào)試應(yīng)該說(shuō)是最先進(jìn)、最科學(xué)的。但即使如此，也需要有嚴(yán)格的管理才能夠保證這些技術(shù)、設(shè)備和設(shè)施的安全運(yùn)轉(zhuǎn)�！�

　　黃毅同時(shí)明確了“7•23”事故系“責(zé)任事故”這一性質(zhì)，否認(rèn)了此前有關(guān)事故系天災(zāi)的論斷。他稱，安全生產(chǎn)工作的實(shí)踐主體是人，加強(qiáng)對(duì)人的安全培訓(xùn)，提高人的安全技能和安全素質(zhì)非常重要。

　　此前有媒體披露，中國(guó)動(dòng)車司機(jī)培訓(xùn)時(shí)間明顯短于其他國(guó)家，存在“速成”現(xiàn)象。還有專家指出，上崗的動(dòng)車司機(jī)還存在疲勞駕駛的情況，曾向相關(guān)單位多次反映無(wú)效。