火車票都跑哪里了？黃牛黨手里的票是哪來的？與其說這是世人苦苦求索的天問，其實更像是心知肚明的設問，因為大多數(shù)人的心理矛頭一般指向是鐵路內(nèi)部。如今，鐵道部副部長回答記者提問時，則“反擊”了這種暗示——(票販子的票源)主要是票販子雇人或自己在車站售票窗口反復排隊購買，占絕大部分。

　　無獨有偶，據(jù)媒體報道，被抓獲的票販子肖朝和記者有如此對話——“現(xiàn)在有很多人都說買票難，而你們又能買到票，你們認識購票窗口內(nèi)部人員嗎？”記者問。“到目前為止，我們還沒有人有那么大的本事。”肖朝稱，他請來買票的那些人，都是一些普通的老鄉(xiāng)，“根本沒有什么特殊關系或特異功能”。

　　平心而論，肖朝的話我信，的確有一些票販子賺的是“辛苦錢”，雇人起早貪黑地排隊買票。但這樣的票販子顯然是低端票販子，在龐大的票販子這個利益群體中，他們是最擔驚受怕的一群，同時也是牟利最少的一群，所謂別人吃肉，他們揀些殘羹冷炙。早就有業(yè)內(nèi)人士把票販子分為五個等級，第一等就是從鐵路直接拿票的，是大票販子；二等的也就是和一等票販子熟識的人；三等的是從二等票販子手里能拿到票的。到了車站廣場就是四等、五等票販子了。據(jù)悉，一等票販子好的時候一年能賺300多萬元，最底層的票販子每年有3萬元左右的利潤。顯而易見，肖朝就是所謂的四五級別的票子，無權無勢，因此無關系無資源，但又想賺點小錢，于是要么雇人排隊要么赤膊上陣。

　　但我相信肖朝的話，并不代表我對“主要是票販子雇人或自己在車站售票窗口反復排隊購買，占絕大部分”這話也深信不疑。不知道鐵道部副部長王志國有無翔實的數(shù)據(jù)為自己的這一觀點提供支撐？從而“論證”出票販子的票是雇人反復排隊購買的？什么是最牛的票販子？那些代售點當仁不讓。有媒體披露了這樣的內(nèi)幕：火車站的車票至少70%都是車票代訂處訂購走的，他們可以說是車票“批發(fā)商”，他們打著為顧客訂票的幌子訂購大量車票，而實際上有很大一部分車票都被他們批發(fā)給了票販子。這些車票代訂處訂購來的車票已被鐵路加價3元或者5元手續(xù)費，他們往外批發(fā)時還要加價50元、80元、100元不等的價錢。

　　由此可以看出，幾乎所有的票都被票販子拿走了。

　　也許有人會問，我們平時在車站不是也能買到票嗎？實際上這只是少數(shù)的票。業(yè)內(nèi)人士透露的數(shù)據(jù)是，有10%的火車票是在火車站窗口預售的。

　　最近幾天，不少媒體呼吁鐵路部門應該將車票的分配方案以及車票的數(shù)量、銷售情況，動態(tài)地公之于眾，這一呼吁是合理的，惟有如此我們才能確切地證驗到誰是真正的票販子，才能清楚票販子的票源來自哪里？

　　1月14日，胡錦濤總書記就春運火車“買票難”問題作出批示，要求鐵道部要開動腦筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾，確保春運任務順利完成。筆者注意到胡總書記提到“研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾”，顯然，這一批示釋放的信號頗有針對性，不公開信息便無法化解矛盾，惟有真正還利于民，將信息最大程度地公開化，才能確保公平正義，才能減少票販子的利益沖動，切斷利益鏈條，最終取信于民。