京津城際鐵路鋪下最后一根鋼軌
京津城際鐵路路線圖 京津出行方式對(duì)比
汽車(chē):走京津塘高速公路,用時(shí)約1.5小時(shí)。
火車(chē):D字頭列車(chē)從北京站至天津臨時(shí)站,用時(shí)約1小時(shí)!
京津城際鐵路從北京南站至天津站,用時(shí)30分鐘。
昨天上午10點(diǎn)40分,在天津市新開(kāi)路立交橋橋頭,兩輛車(chē)頭寫(xiě)著“開(kāi)路先鋒”的鋪軌車(chē)?yán)撥壘徛斑M(jìn)。臨近接口時(shí),現(xiàn)場(chǎng)的工人迅速將扣件扣好,并擰好螺絲釘。3分鐘后,東西向的四對(duì)鋼軌連接到了一起,京津城際鐵路軌道全線鋪通。
路線 京津兩地共設(shè)5座車(chē)站
京津城際鐵路是中國(guó)率先建成的第一條時(shí)速300公里的城際鐵路,連接京、津兩地,全長(zhǎng)120公里。工程建成后,北京、天津間火車(chē)全程直達(dá)運(yùn)行僅需30分鐘,列車(chē)最小行車(chē)間隔3分鐘。該線路將于北京奧運(yùn)會(huì)前正式運(yùn)營(yíng)。
該線路由北京南站東端引出,沿既有京山線南側(cè)向東,過(guò)亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂(lè)新城至天津楊村后,沿既有京山線北側(cè)至天津站。其中86%為橋梁工程,沿途設(shè)北京南站、亦莊站、永樂(lè)站、武清站、天津站等5座車(chē)站。
特點(diǎn) 20米內(nèi)聽(tīng)不見(jiàn)“咣當(dāng)”聲
鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,京津城際鐵路首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù),首次采用500米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝。這些特性使得鐵路不僅具有線路壽命長(zhǎng)、維護(hù)周期長(zhǎng)、粉塵污染小等特點(diǎn),還消除了普通鐵路噪音高的痼疾。這在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。
昨天,記者分別站在鋪好的軌道旁20米、50米和100米處體驗(yàn)這種先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)的安靜,發(fā)現(xiàn)效果最明顯的是在20米以內(nèi),當(dāng)機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),只能聽(tīng)到“嗖嗖”的呼嘯聲,并沒(méi)有“咣當(dāng)”聲。
影響 加速京津一體化趨勢(shì)
目前,北京和天津兩地常住人口2500萬(wàn)人,加上流動(dòng)人口,超過(guò)3000萬(wàn)人。每天兩地直達(dá)或路過(guò)兩地的列車(chē)約有55列,行駛時(shí)間均在1小時(shí)以上。京津城際軌道交通運(yùn)營(yíng)后,時(shí)間可縮短到30分鐘。
天津市有關(guān)負(fù)責(zé)人指出,京津城際鐵路的意義不僅是為2008年北京奧運(yùn)會(huì)提供更加快捷的交通系統(tǒng),更重要的是它把我國(guó)北方兩大直轄市連為一體。交通的便捷將進(jìn)一步加速京津一體化的趨勢(shì),促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和人員往來(lái)。
感言
建設(shè)者-連續(xù)倆月沒(méi)睡個(gè)好覺(jué)
叢蕊冬是中鐵六局北京鐵建的軌道板鋪裝技術(shù)負(fù)責(zé)人。他說(shuō),京津城際鐵路作為國(guó)內(nèi)首條城際高速鐵路,技術(shù)層面上很多都是第一次,建設(shè)者們只能在施工中不斷摸索。
“從9月份開(kāi)始,我們很少在晚上12點(diǎn)以前睡覺(jué),大家都住在公司里,每天晚上要把第二天工人需要做的工作連夜安排好。第二天早上7點(diǎn)半還要準(zhǔn)時(shí)上班。就這樣連續(xù)兩個(gè)月,沒(méi)有睡上一個(gè)好覺(jué)!眳踩锒f(shuō)。
乘客-票價(jià)合適首選城際鐵路
在北京工作的邊先生是天津人。邊先生說(shuō),過(guò)去,他經(jīng)常乘坐汽車(chē)回天津探望父母,需要將近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間。D字頭列車(chē)開(kāi)通后,回家的時(shí)間縮短了一半。
邊先生說(shuō),坐京津城際鐵路回天津只要半小時(shí)。如果票價(jià)在工薪階層可以接受的范圍,那么京津城際將是他回天津的首選。只要有時(shí)間,他就回天津看望父母。
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