此外，記者從有關(guān)方面了解到，京滬高鐵項(xiàng)目將在年內(nèi)組建負(fù)責(zé)投融資的建設(shè)主體，為建設(shè)籌集資金。同時(shí)，京滬高速鐵路將于年內(nèi)開工建設(shè)，預(yù)測將于2010年基本建成，2012年正式投入運(yùn)營。

　　對于京滬高鐵的運(yùn)營前景，同濟(jì)大學(xué)鐵路與城市軌道交通研究院教授孫章表示，據(jù)國外的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前往返于巴黎與倫敦兩座城市的乘客中，70%以上都選擇高速鐵路作為交通工具，而商務(wù)人士等則傾向于選擇乘飛機(jī)。因此，京滬高鐵今后也將成為北京與上海之間最重要的交通方式之一。

　　就消費(fèi)者關(guān)心的票價(jià)問題，孫章認(rèn)為，由于速度更快、服務(wù)更好、投資較大等因素，京滬高鐵的票價(jià)肯定要高于普通鐵路。孫章預(yù)測，未來京滬高鐵的票價(jià)約為同線路飛機(jī)票價(jià)的60%到70%，即北京到上海約600至800元。

　　此外，關(guān)于今后滬上鐵路資源的優(yōu)化配置問題，有關(guān)專家建議，京滬高鐵列車除了以虹橋作為主要�？奎c(diǎn)外，還應(yīng)分流一部分進(jìn)入鐵路上海站。同時(shí)該專家建議，今后可將部分普通列車的停靠點(diǎn)設(shè)在上海西站，將上海西站重新利用起來，以進(jìn)一步分散客流、緩解城市道路交通的壓力。