國際金融危機(jī)發(fā)生后，中國汽車市場曾受到嚴(yán)重沖擊，全行業(yè)產(chǎn)銷負(fù)增長、重點企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力。

　　2009年中國官方公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》希望汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長、提高小排量汽車市場份額。它規(guī)定，自2009年1月20日至12月31日對1.6升及以下排量的乘用車，減半也就是按照5%的稅率征收車輛購置稅。

　　這一稅政優(yōu)惠政策在2009年12月31日到期后，被延續(xù)至今年底。但1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅實際征收稅率已提高至7.5%。

　　上述政策實施的過程中，中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展、產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年中國汽車產(chǎn)、銷量雙雙突破1300萬量，成為全球冠軍；今年1到11月，中國汽車的產(chǎn)量和銷量都突破了1600萬輛，增速雙雙超過33%。

　　中國公路上行駛的汽車突增。在一些城市甚至高速公路上，行人飽受擁堵之苦。此次車輛購置稅優(yōu)惠政策被取消之前，12月23日交通擁堵的北京已公布了治堵“新政”，車牌總量、外地車輛入京等都將受到限制。