近日，在第十九屆中國(guó)北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，一項(xiàng)“中國(guó)原創(chuàng)”重大發(fā)明成為世界各地專業(yè)人士和國(guó)內(nèi)外媒體的焦點(diǎn)，它就是所謂的“立體快巴（Transit Elevated Bus）”，也被稱為是“空中奔跑的巴士”、“陸地空客”。

　　人民日?qǐng)?bào)微信公眾號(hào)昨日以“中國(guó)再一次驚艷了世界”來評(píng)論這一“中國(guó)制造”。

　　開發(fā)立體快巴的幕后公司是巴鐵科技發(fā)展有限公司，該公司又將它叫作“巴鐵”。

　　據(jù)報(bào)道，在科博會(huì)上展示的是立體快巴的縮小模型。從模型看，立體快巴似乎是在固定鐵軌上行駛的，鐵軌安裝在道路上。就設(shè)計(jì)而言，立體快巴的概念介于有軌電車和大巴之間。

　　在200多平方米的沙盤上，一輛巴鐵模型車正在快速運(yùn)行，這輛車上層載客，下層鏤空，馬路上的小汽車在它的“肚子”里自由穿行。

　　“巴鐵”項(xiàng)目總工程師宋有洲介紹，巴鐵完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，是一種大運(yùn)量寬體高架電車，橫跨兩個(gè)車道，鏤空底層高度為2.1米至2.2米，無論處于靜止還是行駛狀態(tài)，2米以下的小汽車均可自由通行，即在行駛中小汽車與巴鐵互不干擾。

　　一輛“巴鐵”可容納1200名至1400名乘客，是普通公交大巴的幾十倍，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)后，能直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵。

　　進(jìn)行到哪一步了？

　　通過專家組論證 可進(jìn)入設(shè)計(jì)制造階段

　　目前，“巴鐵”已經(jīng)通過上海交通大學(xué)專家組可行性論證，并可進(jìn)入設(shè)計(jì)、制造階段。

　　據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，“巴鐵”高等技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)搭建好，9位專家教授及2位院士參加了整個(gè)項(xiàng)目。據(jù)了解，許多國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、巴西、意大利、日本、印度、印度尼西亞、韓國(guó)等，均競(jìng)相來中國(guó)參觀和考察，目前已經(jīng)與多國(guó)簽署了意向性訂單。

　　世界第一輛樣車正在生產(chǎn)階段

　　目前，世界第一輛“巴鐵”樣車正在生產(chǎn)階段，據(jù)央視昨日?qǐng)?bào)道，今年下半年將亮相（也有媒體稱是在8月初），屆時(shí)會(huì)在秦皇島市進(jìn)行試運(yùn)行。

　　不僅如此，河南周口、鄭州、秦皇島、天津、沈陽、濟(jì)南、溫州、無錫等地都積極與巴鐵公司對(duì)接合作事宜。

　　據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，去年12月30日，“巴鐵”運(yùn)營(yíng)方——巴鐵科技發(fā)展有限公司與河南省周口市政府簽署了合作協(xié)議，目前，周口市政府已申請(qǐng)將“巴鐵”項(xiàng)目納入《河南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》及《河南省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。同時(shí)，周口市已規(guī)劃120公里的巴鐵專用線，并協(xié)調(diào)鄭州市規(guī)劃200公里的鄭州巴鐵運(yùn)營(yíng)線。

　　在國(guó)際方面，巴鐵還參加了中東國(guó)際軌道交通展、英國(guó)倫敦鐵路設(shè)備展、加拿大安大略交通展等國(guó)際性展會(huì)，與全球頂級(jí)軌道制造商商談合作。

　　它有哪些優(yōu)點(diǎn)？

　　基于城市交通擁堵及空氣污染的現(xiàn)狀，急需一種全新的交通模式，從理念到應(yīng)用幫助現(xiàn)有城市公共交通體系得以優(yōu)化和完善。而“巴鐵”的誕生將有效解決這一城市難題。

　　減少擁堵 “巴鐵”應(yīng)用后，可直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵。它開創(chuàng)了城市道路立體空間再利用的新方式。

　　載客效率高 每輛“巴鐵”可載客約1200人甚至更多，載客人數(shù)與地鐵相當(dāng)。最高時(shí)速達(dá)60公里，平均時(shí)速40公里（我國(guó)目前一些大中城市，普通公交大巴平均時(shí)速約15～20公里左右）。

　　成本低 “巴鐵”每公里綜合造價(jià)約2000萬美元，與約一億美元的地鐵造價(jià)相比，僅為地鐵造價(jià)的16%～20%。建設(shè)施工周期為地鐵的20%。

　　不占停車場(chǎng) “巴鐵”無需占用停車場(chǎng)，夜間只需停留在運(yùn)營(yíng)線路站臺(tái)位置即可，小型轎車可以自由穿行其下，不妨礙交通。

　　減少地鐵依賴 “巴鐵”具有地鐵的功能、特點(diǎn)、效率，而投入只是地鐵造價(jià)的16%—20%。假設(shè)中國(guó)未來30年內(nèi)建10000公里線路計(jì)算，采用“巴鐵”可節(jié)省4萬億人民幣的投入，每年可減少2000多億人民幣的利息支出。

　　無空氣污染 每輛“巴鐵”可代替40輛普通燃油公交大巴。全球如投放40萬輛巴鐵替代燃油大巴，每年將會(huì)節(jié)省上億噸燃油消耗，從而大大減少城市空氣污染及數(shù)億噸的碳排放。

　　外/部/評(píng)/價(jià)

　　“最重大突破的發(fā)明之一”

　　據(jù)了解，“巴鐵”由巴鐵科技公司研發(fā)，是中國(guó)原創(chuàng)重大發(fā)明。巴鐵項(xiàng)目總工程師宋有洲說，“巴鐵”猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車。

　　“巴鐵”的發(fā)明是全世界地面公共交通領(lǐng)域的一次革命，被美國(guó)《時(shí)代周刊》評(píng)為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域中最重大突破的發(fā)明之一”，引起了廣泛關(guān)注。

　　市/場(chǎng)/估/算

　　可以創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)

　　根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研估算，未來幾十年內(nèi)全球約有40~50萬輛“巴鐵”的潛在需求，加上道路改造及車站等配套投入，總產(chǎn)值將會(huì)超過60~70萬億元人民幣。同時(shí)，可以創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　據(jù)資料表明，每投資1億元人民幣軌道交通，可帶動(dòng)2.6億元人民幣GDP，解決8000人就業(yè)�！鞍丸F”的應(yīng)用，將會(huì)帶來百萬億元人民幣GDP，并解決大量人口的就業(yè)問題。