“一個(gè)沒(méi)有大型飛機(jī)及其完整的產(chǎn)業(yè)體系的國(guó)家，就不可能成為真正的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)和軍事強(qiáng)國(guó)。” 　　“一個(gè)系統(tǒng)、穩(wěn)定、長(zhǎng)期的國(guó)家支持政策是大型飛機(jī)及其產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和生存的必要和充分條件�！�

　　“貫徹‘一次立項(xiàng)、兩個(gè)機(jī)型，軍民并行、系列發(fā)展’的大型飛機(jī)研發(fā)思路符合現(xiàn)階段我們國(guó)家利益的需要。”

　　“我國(guó)大型民用飛機(jī)要取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，就應(yīng)該建立一套適合我國(guó)大型民用飛機(jī)成長(zhǎng)和發(fā)展的適航規(guī)范體系�！�

　　“要防止世界壟斷巨頭的封殺……”

　　國(guó)務(wù)院已同意組建股份公司

　　國(guó)務(wù)院總理溫家寶2月26日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽(tīng)取大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作匯報(bào)，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司，盡快開(kāi)展工作。

　　論證報(bào)告經(jīng)歷半年形成

　　為實(shí)施《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的重大科技專項(xiàng)，國(guó)務(wù)院成立了大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，組織了專家論證委員會(huì)獨(dú)立開(kāi)展論證，經(jīng)過(guò)6個(gè)月的工作，形成了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》。

　　已具備技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)

　　國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議認(rèn)為，研制大型飛機(jī)是中共中央、國(guó)務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，也是全國(guó)人民多年的愿望。中國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機(jī)的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。自主研制大型飛機(jī)，發(fā)展有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)，對(duì)于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、帶動(dòng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展、增強(qiáng)國(guó)家綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快現(xiàn)代化步伐，具有重大意義。

　　軍機(jī)項(xiàng)目設(shè)于西安民機(jī)項(xiàng)目放在上海

　　2003年6月，國(guó)家正式啟動(dòng)“中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作。同年11月，陸續(xù)成立了由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家重大專項(xiàng)論證組�！按箫w機(jī)專項(xiàng)”是第一個(gè)也是論證最為艱苦的一個(gè)“重大專項(xiàng)”。

　　“大飛機(jī)專項(xiàng)”的論證，主要解決三個(gè)方面的問(wèn)題，即“中國(guó)要不要做、能不能做和怎么做”。上海航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、上海航空公司顧問(wèn)薛德馨參加了“要不要做，能不能做”這兩個(gè)環(huán)節(jié)的論證。

　　中央“抓得非常緊”

　　3月5日，溫家寶總理在十屆全國(guó)人大第五次會(huì)議作政府工作報(bào)告時(shí)提及，“要圍繞建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，認(rèn)真落實(shí)國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要提出的目標(biāo)任務(wù)。實(shí)施國(guó)家重大科技專項(xiàng)，努力攻克一批事關(guān)國(guó)計(jì)民生和國(guó)家安全的核心關(guān)鍵技術(shù)。”

　　正是一年前，溫家寶總理在十屆全國(guó)人大四次會(huì)議上宣布，中國(guó)將在“十一五”期間適時(shí)啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目。

　　到2006年2月9日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》中，將大型飛機(jī)項(xiàng)目確定為“未來(lái)15年力爭(zhēng)取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一，其中14個(gè)項(xiàng)目被分到各部委，國(guó)務(wù)院直接抓“核反應(yīng)堆”和“大型飛機(jī)”兩個(gè)專項(xiàng)。據(jù)報(bào)道，中央對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目“抓得非常緊”。由科技部挑選的20名項(xiàng)目評(píng)審專家對(duì)大飛機(jī)立項(xiàng)做論證，論證組每周要向國(guó)務(wù)院副秘書長(zhǎng)匯報(bào)一次工作。

　　軍民統(tǒng)籌發(fā)展大飛機(jī)

　　據(jù)介紹，項(xiàng)目研發(fā)將“軍、民兩立”，軍機(jī)項(xiàng)目設(shè)于西安，民機(jī)項(xiàng)目放在上海。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)航空專家在發(fā)展大飛機(jī)上產(chǎn)生了路徑之爭(zhēng)，一部分專家主張以軍用飛機(jī)的名義發(fā)展大飛機(jī)，但以薛德馨為代表的上海航空界主張發(fā)展以民用飛機(jī)的名義發(fā)展大飛機(jī)。薛德馨認(rèn)為，“以軍機(jī)的名義發(fā)展大飛機(jī)，除非關(guān)了門自己干，而以民機(jī)的名義發(fā)展大飛機(jī)，跨國(guó)公司有的技術(shù)和零部件會(huì)向我們封鎖，但有的還能賣給我們�！�

　　國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、新聞發(fā)言人黃強(qiáng)在今年1月8日表示，中國(guó)將通過(guò)軍民統(tǒng)籌來(lái)推進(jìn)大飛機(jī)的研制。

　　科技部部長(zhǎng)徐冠華在1月29日舉行的全國(guó)科技工作會(huì)議上透露，我國(guó)16個(gè)重大科技專項(xiàng)將在2007年得到實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。其中，大型飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)召開(kāi)了首次領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，并組建了辦事機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，對(duì)于啟動(dòng)大飛機(jī)的思路，國(guó)務(wù)院基本采納了國(guó)家發(fā)改委、國(guó)防科工委和中國(guó)第一航空集團(tuán)公司在內(nèi)的方案。這個(gè)思路就是：“一次立項(xiàng)、兩個(gè)機(jī)型、軍民統(tǒng)籌、系列發(fā)展”。

　　按照這一思路，大飛機(jī)一旦立項(xiàng)，將包括大型運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)兩個(gè)機(jī)型，其中大型運(yùn)輸機(jī)指軍用運(yùn)輸機(jī)和民用貨機(jī)。所謂“軍民統(tǒng)籌”，指大型飛機(jī)項(xiàng)目應(yīng)該全面滿足軍用運(yùn)輸機(jī)的需求、民用貨機(jī)的需求和民用客機(jī)的需求�！跋盗邪l(fā)展”指的是在此基礎(chǔ)上滿足大型飛機(jī)方方面面的需求。

　　值得一提的是，3月7日，國(guó)務(wù)院副總理吳儀參加十屆全國(guó)人大五次會(huì)議浙江代表團(tuán)審議政府工作報(bào)告，在談到工程科技的重要性時(shí)，吳儀說(shuō)，我們國(guó)家現(xiàn)在已提出要造大飛機(jī)，這是個(gè)很重大的項(xiàng)目，“等到大飛機(jī)飛起來(lái)那天，我一定要坐首航，不怕它掉下來(lái)�！�

　　研制經(jīng)費(fèi)500到600億

　　初步測(cè)算投資研制經(jīng)費(fèi)約500-600億元人民幣；國(guó)家發(fā)改委、科技部將負(fù)責(zé)項(xiàng)目牽頭，國(guó)防科工委等部門參與，并由一位副部級(jí)官員統(tǒng)籌。

　　全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司原總經(jīng)理劉高倬證實(shí)，國(guó)務(wù)院目前基本采納的方案思路是“一次立項(xiàng)、兩個(gè)機(jī)型、軍民統(tǒng)籌、系列發(fā)展”。大型飛機(jī)項(xiàng)目最快于今年內(nèi)搭建實(shí)體平臺(tái)，項(xiàng)目運(yùn)作周期或逾十年。

　　南方航空前副總裁表示，從國(guó)家戰(zhàn)略角度看，中國(guó)必須研制自己的飛機(jī)，“不研發(fā)不生產(chǎn)就永遠(yuǎn)是空白，一旦有外交、政治等問(wèn)題牽涉，國(guó)家就很被動(dòng)。”

　　“我并不看好國(guó)產(chǎn)大型民用飛機(jī)的商業(yè)前景，因?yàn)楹娇展�司顯然會(huì)采購(gòu)技術(shù)上已非常成熟的波音、空客的產(chǎn)品�！币晃徊辉妇呙�的國(guó)際航空咨詢公司的研究員說(shuō)，“但從國(guó)家利益上說(shuō)，中國(guó)必須走出這一步。”

　　“大型飛機(jī)技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家科技水平、工業(yè)水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一�！敝袊�(guó)工程院院士、一航集團(tuán)科技委副主任劉大響在接受采訪時(shí)表示。

　　2020年前國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上天

　　中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任、中國(guó)工程院院士劉大響認(rèn)為，如果進(jìn)展順利，我國(guó)有望于2020年前13年內(nèi)擁有自己的大飛機(jī)。

　　劉大響說(shuō)，大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。研制大型飛機(jī)是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初作出的一個(gè)重大戰(zhàn)略決策，也是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的一個(gè)標(biāo)志性工程。大型飛機(jī)工程已被列入國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要和“十一五”規(guī)劃綱要。溫家寶總理在今年的政府工作報(bào)告中說(shuō)，大型飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造、載人航天和探月工程等16項(xiàng)重大專項(xiàng)已陸續(xù)啟動(dòng)。

　　大飛機(jī)研制需要高精尖的技術(shù)、雄厚的資金和較長(zhǎng)的時(shí)間。目前世界上只有美國(guó)、歐洲四國(guó)和俄羅斯具有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的只有美國(guó)的波音和歐洲的空客。

　　全國(guó)人大代表、沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李方勇說(shuō)，我國(guó)有較完備的航空工業(yè)體系，從飛機(jī)主機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)到航空機(jī)載設(shè)備，都有完整的研發(fā)和制造基地，研發(fā)能力僅次于美、歐、俄。目前我國(guó)已是波音和空客的重要部件供應(yīng)商。

　　劉大響代表說(shuō)，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ-21支線飛機(jī)將于2009年底投入運(yùn)營(yíng)，這必將為我國(guó)設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)提供全面的技術(shù)支持和市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)�！叭绻麌�(guó)家能在今年立項(xiàng)，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)到2020年前，我國(guó)自己研制的大型飛機(jī)將飛上藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)中國(guó)人民的又一強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)�！保ū緢�(bào)綜合報(bào)道）

　　動(dòng)力是“心臟”要有“中國(guó)心”

　　劉大響在剛剛結(jié)束的“兩會(huì)”上提交了兩個(gè)議案，一是建議國(guó)務(wù)院盡快制定中國(guó)《大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展條例》，二是建議加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。

　　劉大響說(shuō)，大飛機(jī)是中共中央國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初作出的一項(xiàng)戰(zhàn)略性的重大決策，搞大飛機(jī)要形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空產(chǎn)業(yè)，它是高科技，產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，可以帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)。所以是很有必要的。

　　他說(shuō)，大飛機(jī)工程能否成功的關(guān)鍵之一是動(dòng)力問(wèn)題，必須要立足于國(guó)內(nèi)，自主研制。目前中國(guó)航空工業(yè)還存在重型號(hào)輕基礎(chǔ)等問(wèn)題。動(dòng)力是裝備的心臟，最終飛機(jī)一定要有“中國(guó)心”。

　　劉大響認(rèn)為，由于大型飛機(jī)和發(fā)電機(jī)項(xiàng)目，研制周期長(zhǎng)、投資大、困難多、風(fēng)險(xiǎn)高，需要十幾年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能取得成功，需要?dú)v經(jīng)幾屆政府和幾代人的努力。為保證中國(guó)大型飛機(jī)項(xiàng)目能持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展直到產(chǎn)業(yè)成功，應(yīng)將中國(guó)大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入法制管理軌道。為此，建議國(guó)務(wù)院盡快制定《大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展條例》，并推動(dòng)立法，在條件成熟時(shí)制定中國(guó)航空工業(yè)振興法。

　　鏈接“運(yùn)十”下馬經(jīng)過(guò)

　　耗資5.377億元人民幣研制的大飛機(jī)“運(yùn)十”，從1985年2月起，就一直停放在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里。僅比歐洲空客晚兩年起步的我國(guó)大飛機(jī)制造業(yè)，自此舉步不前。20世紀(jì)80年代中期，中央曾對(duì)民用飛機(jī)工業(yè)發(fā)展制定了“三步走”計(jì)劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)，當(dāng)時(shí)主要是裝配麥道80/90系列飛機(jī)，由麥道提供技術(shù)；第二步與國(guó)外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī)；第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。但“三步走”沒(méi)有走下去。到上世紀(jì)90年代，隨著空客公司終止了與中國(guó)AE-100飛機(jī)聯(lián)合研制項(xiàng)目，中國(guó)大飛機(jī)研制徹底擱淺。

　　民用大飛機(jī)需突破十項(xiàng)技術(shù)

　　中國(guó)航空第二集團(tuán)公司科技委副主任崔德剛說(shuō)，為保證我國(guó)研制的民用大型飛機(jī)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)，必須首先突破10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：

　　1.民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)

　　2.現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測(cè)方法

　　3.民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測(cè)和減噪措施

　　4.民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)

　　5.高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)

　　6.長(zhǎng)壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)

　　7.民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計(jì)和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計(jì)

　　8.多輪起落架設(shè)計(jì)技術(shù)

　　9.先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)

　　10.適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)

　　名詞“大飛機(jī)”

　　一位參加過(guò)我國(guó)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目的資深專家說(shuō)，所謂大型飛機(jī)，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。它是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。由于各國(guó)航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，“大飛機(jī)”也只是相對(duì)的概念。一般來(lái)講，在我國(guó)150座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”，100座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300個(gè)座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”。