王勇平說，當(dāng)取消了春運票價上浮這樣一個政策以后，大家關(guān)注的是這樣一個政策能不能長期堅持下來。事實上，鐵路部門已經(jīng)用行動作出了回答，在去年春運票價不上浮的基礎(chǔ)上，今年繼續(xù)保持了這樣一個惠民的政策。“因為我們感受到，這個政策符合和諧社會的發(fā)展方向，對老百姓有利，順民心、得民意，經(jīng)過實踐證明是一項好的政策，大家都擁護它，我們也沒有理由改變它。我們可以負責(zé)任的說，受人民擁護歡迎的政策會長期堅持下來。”

　　王勇平說，今年春運，鐵路部門堅決貫徹落實中共中央、國務(wù)院確定的穩(wěn)定市場物價、保障市場供應(yīng)的決策部署，春運客運繼續(xù)執(zhí)行旅客票價不上浮、折扣價列車票價不變動的政策；貨運嚴(yán)禁各種形式的亂收費、亂加價現(xiàn)象。實際上，鐵路有許多利國惠民的政策是長期堅持的，比如對“三農(nóng)”物資、學(xué)生運輸?shù)葘嵭羞\費減免，支付鐵路公檢法機關(guān)經(jīng)費等。這方面，2003年至2007年的五年間鐵路為國家貢獻資金達到1957億元。

　　王勇平說，鐵路作為大眾化交通工具和大網(wǎng)絡(luò)、大能力的運輸通道，長期堅持低運價政策，努力向社會和廣大人民群眾提供質(zhì)優(yōu)價廉的運輸服務(wù)。從基準(zhǔn)運價來看，鐵路客運執(zhí)行的仍然是1995年國務(wù)院批準(zhǔn)的運價政策，基本票價率為0.05861元/人公里，也就是乘火車走一公里花不了6分錢；鐵路貨運包括建設(shè)基金在內(nèi)，平均運價水平為0.0925元/噸公里，也就是火車?yán)�一噸貨走一公里僅收9分2厘多一點。與其他交通方式相比，鐵路的票價也是比較低的。 “以北京到上海為例，全程1463公里，鐵路1461次普通旅客列車硬座票價僅88元；公路長途客車車票最低也要340元，飛機票普通艙也需1140元。更形象點說，88元，從北京市內(nèi)”打的“到機場都不夠，坐火車卻能到上海。”

　　王勇平亦表示，鐵路是有嚴(yán)格組織紀(jì)律性的行業(yè)，具有“高大半”性質(zhì)。所謂“高”就是高度集中，“大”就是大聯(lián)動機，所謂“半”就是半軍事化，令行禁止。到現(xiàn)在為止，鐵路部門還沒有收到票價私自上浮的投訴�！叭绻�路內(nèi)有的單位、有的個人無視鐵道部的要求，自行漲價，處理將非常嚴(yán)格。我們不允許這種情況的發(fā)生，更不能允許它保持�！�

　　王勇平亦強調(diào)：“我說春運期間票價不上浮，并沒有說今后鐵路客運票價永遠不改變，這是兩個概念�！�